Дирижабле строй на Долгопрудной

Книга Алексея Белокрыса — одно из самых необычных изданий этого года.

Она посвящена одному году (1934-му) из жизни невероятно романтичного советского проекта — «Дирижаблестроя». По иронии судьбы, также самого бездарно проваленного.

Сейчас, когда «Дирижаблестрой» — это просто скелет бывшего завода с огромной дырой в крыше и мозаичным портретом Ленина на оной же (по свидетельствам очевидцев дырой не поврежденного), странно думать, что город Долгопрудный, в котором живут, конечно, пока не, но уже почти москвичи, обязан своим существованием этой несбывшейся советской мечте.

Про книгу Белокрыса очень соблазнительно рассказывать в ключе апологии Иосифа Сталина. Достаточно почитать выдержи из производственной газеты «Советский дирижаблист» — про украденные буханки хлеба и пьяных сотрудников ОГПУ — как становится понятно, что чистки 37-го были не такой уж плохой идеей. Потом добавить, что разруха и потери ориентиров в Революции и Гражданской войне были похлеще, чем наши 90-е, что в ситуации. Когда «Дирижаблестрой», проект куда более значимый по тем временам, чем наши нацпроекты, заваливался из-за воровства и некомпетентности совсем вопиющих, с которыми пропагандой и посадками ничего вообще нельзя было сделать. Что что-то там ещё... Это все будет, конечно, правдой, но...

Но дирижабль — это ведь не просто средство транспорта, теперь оставшееся только в дизельпанк-романах и на американских футбольных стадионах. Философ Кирилл Мартынов говорил, что дирижабли должны были унести советских людей в коммунизм, в мечту. Но СССР сделал ставку на более утилитарные и перспективные самолеты. Когда началась Великая Отечественная, ставка себя оправдала.

Сами советские воздушные корабли серии «В» были мало похожи на величественные немецкие цеппелины, так что и сейчас-то, в угаре пассеизма сложно представить, что из этой затеи вышло бы что-то путное. А уж тогда, в тридцатых, когда в небо поднялись эскадры величественных ТБ-3 у дирижаблистов вообще не осталось шансов.

Но советским дирижаблистам не везло с самого начала. Им доставались плохие администраторы, плохие строительные материалы, плохое питание, даже к спасению челюскинцев — отличному поводу показать преимущества дирижабля над самолетом — советские дирижаблисты опоздали. Нельзя сказать, что руководители проекта пренебрегали PR в стиле того времени. Напротив. На 8-ое марта 1934 года они даже отправили в полет (не на дирижабле, впрочем, а на сферическом аэростате) двух женщин, которые разбрасывали по пути газеты, а потом написали письмо Крупской. Но погода была облачная, аэростат жители окрестных деревень так и не увидели, над местами он летал глухими, листовки и газеты так никто и не прочел, ну и потом Крупская, это в 1934-ом то году...

В общем, трогательная и романтичная история о мечте, разбившийся о камни бездарности и прогресса.

А. М. Белокрыс, «Дирижаблестрой на Долгопрудной. 1934. Один год из жизни», М.: Паулсен, 2011 — 205 с.