Статья
11 Мая 2011 15:26

Премьерный тест-драйв

<p><strong>Премьер-министр РФ Владимир Путин находится с рабочей поездкой в Тольятти, где принял участие в съезде машиностроителей России. </strong></p>
<p><strong>Перед мероприятием он п</strong><strong>ровел тест-драйв новой модели «Лада Гранта»</strong>. На площадке АвтоВАЗа ему был продемонстрирован автомобиль в комплектации «Стандарт». На предприятии полагают, что первые такие машины уйдут покупателям в конце 2011 года.</p>
<p>Главу правительства сопровождали директор АвтоВАЗа Игорь Комаров, губернатор области Владимир Артяков, глава госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов.</p>
<p>Владимир Путин обошел автомобиль сзади и попросил открыть багажник, который как назло заклинило. Однако, спустя несколько секунд, благодаря совместным усилиям Сергея Чемезова и Игоря Комарова, он открылся. После этого Владимир Путин сел на заднее сидение и оценил интерьер внутри автомобиля.</p>
<p>Выйдя из салона, он достал ключи и сел на место водителя. Однако, включить двигатель и сразу поехать не удалось. Дело в том, что автомобиль снабжен современной системой - электронной педалью «е-газа» (электронная педаль газа).</p>
<p>Однако Владимир Путин быстро разобрался с новинкой и сделал пробный круг по экспериментальному треку длиной 1400 метров. Затем на новой машине глава правительства поехал на встречу с рабочими АвтоВАЗа.</p>
<p>Серийное производство автомобиля, созданного на базе уже известной «Лады Калины», планируется начать в октябре. Предполагается, что в базовой комплектации «Лада Гранта» будет стоить 220 тыс. рублей, в максимальной (с двигателем «Рено» и автоматической коробкой передач «Нисан») - 300 тыс. рублей.</p>
<p style="margin: 0px 0px 16px; text-align: justify"><strong>Что касается мероприятия на АвтоВАЗе, то речь идет о совещании Союза машиностроителей России, который включает в себя более 700 предприятий.</strong></p>
<p style="margin: 0px 0px 16px; text-align: justify">«Когда мы говорим о модернизации экономики, мы говорим именно об этих самих предприятиях. Это предприятия, которые не торгуют воздухом, не производят мыльные пузыри, а занимаются реальным производством», - отметил накануне пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков.</p>
<p style="margin: 0px 0px 16px; text-align: justify">По его словам, речь идет о Ростехнологиях, Рособоронэкспорте, АвтоВАЗе, тракторных заводах, «Ижмаше», «Сухом», «Вертолетах России» и т.д. «Это реальный сектор экономики, причем тот самый сектор, за счет которого мы постепенно сокращаем долю нефтянки, долю энергоресурсов в нашем ВВП», - отметил Песков.  </p>
<p style="margin: 0px 0px 16px; text-align: justify">Сам премьер, выступая на совещании, заявил, что в России должна действовать полная цепь производства - от конструкторских работ до изготовления конечной продукции.</p>
<p vvid="12">«Для нас совершенно очевидно, что на территории России должна действовать вся технологическая и промышленная цепочки - от проведения исследовательских и конструкторских работ до изготовления комплектующих и крупносерийного выпуска конечной продукции», - сказал Владимир Путин.</p>
<p>Он подчеркнул, что «мы должны быть хозяева на собственном внутреннем рынке».</p>
<p>«И может быть, в первую очередь это необходимо в машиностроительной отрасли, а здесь у нас рынок оценивается в десятки триллионов рублей», - сказал премьер.</p>
<p>Владимир Путин подчеркнул, что необходимо «играть заметную, а желательно, конечно, и ведущую роль на глобальных высокотехнологичных рынках товаров и услуг».</p>
<p vvid="26">Российский рынок для авто, произведенных здесь, на месте, действительно перспективный. По оценкам экспертов, самые продаваемые в стране модели собраны именно в России. Всего же с начала года общие продажи легковушек резко поползли вверх. Как сообщил комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за 4 месяца 2011 года рост составил 64%. Ожидается, что всего в 2011 году на российском рынке будет продано около 2,24 млн штук новеньких авто.</p>
<p style="text-align: justify">Собравшийся съезд Союза машиностроителей России является третьим по счету. Учредительное заседание организации состоялось 28 апреля 2007 г. в Москве.  Основной целью Союза является формирование стратегии развития отрасли, участие в выработке механизмов активной государственной политики по поддержке национального машиностроительного комплекса на уровне ведущих промышленно развитых стран. </p>
<p style="text-align: justify">В Союз вступили практически все крупнейшие предприятия и организации машиностроения и смежных с ним высокотехнологичных отраслей экономики. Его членами являются свыше 35 тысяч физических лиц, около 700 предприятий и организаций. Среди них - Госкорпорация «Ростехнологии», «Рособоронэкспорт», ОАО «Объединенная авиационная корпорация», ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», Корпорация ВСМПО-АВИСМА, ОАО «АвтоВАЗ», Концерн «Тракторные заводы», Концерн «Ижмаш», ОАО «НПК "Уралвагонзавод"», Концерн «Радиоэлектронные технологии», Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», ОАО «Компания "Сухой"», Объединенная авиастроительная корпорация и другие. </p>
<p style="text-align: justify">На съезд прибыли полпред президента России в Приволжском федеральном округе Григорий Рапота, губернатор Самарской области Владимир Артяков, гендиректор ГК «Ростехнологии», председатель Союза машиностроителей Сергей Чемезов, а также свыше 700 делегатов и уполномоченных представителей из 64 региональных отделений Союза. </p>
<p style="text-align: justify">На АВтоВАЗе, кроме 150 тысяч автомобилей «Лада Гранта» с 2012 года будут производить авто под брендами «Renault» и «Nissan». К 2020 г. на производственных площадях предприятия планируется довести выпуст этих трех марок до 1 млн. 200 тысяч легковых автомобилей этих трех марок. </p>
Комментарии экспертов
<div style="text-align: justify; ">Автомобилестроение и в целом машиностроение является важным сектором для формирования и реализации потенциала российской экономики. </div>
<div style="text-align: justify; "> </div>
<div style="text-align: justify; ">Учитывая, что  машиностроение связано с целым рядом других высокотехнологичных отраслей и есть цепочки взаимодействия регионов, то вопрос модернизации этих объектов, как правило, приводит к модернизации производства по всей производственный цепи. </div>
<div style="text-align: justify; "> </div>
<div style="text-align: justify; ">Напомню, что у АвтоВАЗа есть подрядчики, в том числе, в сфере автокомпонентов, в других сферах.  И очевидно, что в случае повышения качества требований к новым моделям автогиганта будут пропорционально приниматься модернизационные решения и у его партнеров, прежде всего поставщиков. </div>
<div style="text-align: justify; "> </div>
<div style="text-align: justify; ">Что касается АвтоВАЗа, то у него есть программа модернизации. Она предполагает выход на новые автомобили и новые модели, с которыми АвтоВАЗ связывает развитие компании в ближайшие несколько лет.  </div>
<div style="text-align: justify; "> </div>
<p style="text-align: justify; ">Наиболее перспективные - это так называемые современного класса, которые будут представлены. Очевидно, что они придут на смену устаревшим моделям, которые сейчас производят и позволят выиграть серьезный сегмент бюджетного автотранспорта, и, очевидно, что именно в этом направлении будет развиваться технологический потенциал автозавода. Также понятно, что в аналогичной сфере может быть развитие других объектов российского автопрома, и здесь АвтоВАЗ послужит драйвером роста. </p>
<p>Модернизация - это не план действий, который прописан с перового до последнего пункта, это - идеологема. В рамках этой идеологемы возможны самые разные подходы к разным отраслям народного хозяйства. В частности, возможно понимание необходимости модернизации тяжелого машиностроения. При этом надо понимать две вещи.</p>
<p>Машиностроение и вообще тяжелая промышленность не могут быть конкурентом «нефтянки». Это просто разные отрасли экономики. Машиностроение - не является конкурентом сырьевых отраслей, а является одним из важнейших отраслей экономики.</p>
<p>В этом смысле давно говорилось о необходимости повышенного внимания государства к этой отрасли, у государства сегодня есть деньги на развитие этой отрасли. И можно только приветствовать тот факт, что сегодня государство готово помочь отрасли. <br />
Высказаны конкретные предложения и конкретные суммы, которые будет государство тратить на подъем отрасли. При этом говорить о том, что машиностроение само по себе будет локомотивом роста экономики, наверное, преждевременно. Сейчас можно говорить о том, что, может быть, когда-нибудь в будущем это произойдет, но не сейчас.</p>
<p>Стремление поддержать машиностроение можно только приветствовать, потому что это одна из тех отраслей экономики, которые дают шансы достичь уровня экономики развитых стран. Именно шансы, так как наличие машиностроения - еще не гарантия успеха, но это шанс занять место в когорте развитых стран.</p>
<div style="margin: auto 0cm 0pt">И сегодня мы находимся перед необходимостью новой индустриализации страны, но существует достаточно много препятствий и проблем на пути этой индустриализации. Одна из этих проблем – структурная, суть ее в том, что в том, что норма прибыли в сырьевом секторе значительно выше, чем в обрабатывающей промышленности, в том же машиностроении. Это, разумеется, влияет на направление инвестиций и приоритеты бизнеса.</div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt"> </div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt">Здесь нет другого пути кроме как сознательно с помощью пошлин, тарифной и налоговой политики выравнивать норму прибыли в сырьевых отраслях и машиностроение.</div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt"> </div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt">Скажем, такая крупнейшая добывающая страна как Соединенные Штаты имеет развитый сектор машиностроения именно благодаря тому, что осуществляет целенаправленную политику выравнивания нормы прибыли в сырьевых секторах и в обрабатывающей промышленности, стараясь удерживать их в каком-то сопоставимом диапазоне за счет той  налоговой и тарифной политики.</div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt"> </div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt">Мы резервы этой политики еще не исчерпали. Поэтому здесь, если мы действительно хотим поддерживать машиностроение, необходимо перераспределять ресурсы от сырьевого сектора. Другого пути нет, иначе всегда рентабельность сырьевого сектора, по крайней мере, в рамках существующих цен на сырье, будет подавлять развитие отечественного машиностроения. Поэтому необходимо перераспределение ресурсов от нефтегазового сектора за счет косвенных мер.</div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt"> </div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt">Вторая проблема - это проблема качества управления. Было принято уже достаточно много обнадеживающих решений еще в 2007 году по поддержке авиастроения, судостроения и автопрома. Но на протяжении последних лет мы не видели существенного прогресса в этих отраслях, несмотря на ту поддержку, которая оказывалась.</div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt"> </div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt">И это не значит, что решение о поддержке были ошибочными. Это значит, что политика по развитию отраслей и политика по управлению  предприятиями и отраслью в целом была недостаточно эффективной. На мой взгляд, это в существенной степени проблема менеджмента и менеджмента «Ростехнологий», Объединенной Авиастроительной Корпораций и других локомотивных предприятий и отраслей обрабатывающего сектора экономики.</div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt"> </div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt">Эту проблему тоже необходимо решать. Причем. качество менеджмента может оказываться неудовлетворительным как в государственном, так и в частном бизнесе, потому что, откровенно скажем, коррупция может присутствовать и там и там. Наивно думать, что коррупция является уделом исключительно государственного сектора или государственного бизнеса, находящегося под контролем государства, это совершенно не так. Для крупного частного бизнеса коррупция топ-менеджмента бывает не менее характерной и не менее разрушительной, чем коррупция для бизнеса, находящего под контролем государства.</div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt"> </div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt">Это вторая системная проблема, являющаяся барьером для той политики новой индустриализации, которая необходима для нашей страны.</div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt"> </div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt">И третья проблема - во многом устаревшие основные фонды и устаревшая технологическая база, делающая эти предприятия невосприимчивыми к инновациям, к технологиям, которые находятся на границе освоенного, на границе существующих достижений. Дело в том, что в технологические системы, которые принадлежат старым укладам, как правило, невыгодно ввинчивать передовые технологические решения.</div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt"> </div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt">И для того чтобы возникла восприимчивость к инновациям, необходимо ставить вопрос в целом о модернизации технологической базы нашей промышленности. Это касается самых разных отраслей машиностроения. А это - огромные деньги. Где их взять?</div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt"> </div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt">Здесь уже встает вопрос о качестве финансовых институтов и инвестиционной политики, которую ведет государство, о том, как мы тратим дополнительные доходы от благоприятной нефтяной конъюнктуры. Возникает вопрос о том - создаем ли мы условия для доступного кредита внутри страны и так далее.</div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt"> </div>
<div style="margin: auto 0cm 0pt">То есть третий барьер для политики новой индустриализации - это финансовая политика, которая сегодня, к сожалению, не благоприятствует этой индустриализации. Через все эти три барьера пройти очень сложно, но необходимо к этому стремиться.</div>
  • вконтакте
  • facebook
  • твиттер

© 2008-2016 НО - Фонд «Центр политической конъюнктуры»
Сетевое издание «Актуальные комментарии». Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-58941 от 5 августа 2014 года. Издается с сентября 2008 года. Информация об использовании материалов доступна в разделе "Об издании".