Беспилотное будущее московского такси

депутат МосгордумыМария Воропаева

До конца 2026 года на дорогах Москвы будет запущено до 100 роботакси для поездок пользователей и еще столько же – для исследовательских целей и развития технологий, сообщили представители «Яндекса». Готова ли Москва к массовому запуску беспилотных такси с точки зрения безопасности и законодательства, «Актуальным комментариям» рассказала депутат Мосгордумы, замруководителя Центрального аппарата ЛДПР Мария Воропаева.

— Москва сегодня — один из самых продвинутых мегаполисов мира с точки зрения внедрения инноваций. Запуск роботакси — это не спонтанное решение, а результат многолетней работы. Заявляется, что технология «Яндекса» уже достигла достаточного уровня для следующего шага. С законодательной точки зрения предстоит создать понятные «правила игры»: важно четко определить, кто несет ответственность, и этот вопрос сейчас прорабатывается. Москва готова, но запуск должен быть поэтапным, с обязательным контролем на всех стадиях.

Станет ли такая услуга дешевле для пассажира или это пока история для обеспеченных клиентов?

— На начальном этапе, скорее всего, это будет технологический эксперимент для энтузиастов, но экономика сервиса должна сложиться так, чтобы роботакси стало доступным. Для массового спроса цена не должна превышать стоимость обычного такси. Уверена, что «Яндекс» будет заинтересован в том, чтобы сделать услугу конкурентной, иначе она просто не найдет своего потребителя. При этом важно понимать: на старте вложения в технологии большие, и дешевизна придет не сразу, а с масштабированием.

Как автономный транспорт повлияет на рынок труда — что будет с водителями такси в столице?

— Технологии действительно меняют рынок труда, и мы видим это на примере всех отраслей. Но я не сторонница апокалиптических сценариев. Во-первых, запуск идет постепенно — 100 машин на огромный город погоды не сделают, и речь о массовом запуске роботакси пока не идёт. Во-вторых, появятся новые профессии: операторы удаленного контроля, инженеры по обслуживанию, специалисты по кибербезопасности. В-третьих, такси — не единственный сегмент: есть, к примеру, дефицит водителей грузовиков и курьеров огромен, и туда могут перетекать кадры. Предстоит создать систему переобучения и социальной поддержки для тех, чья профессия трансформируется.

Кто понесет ответственность в случае ДТП — разработчик или оператор?

— Четкое распределение ответственности — это ключевой элемент будущего регулирования. По моему мнению, если автомобиль движется без участия человека, то и спрашивать за аварию нужно с того, кто создал алгоритмы. Но, безусловно, должна быть и страховка, и четкий регламент расследования инцидентов. Предстоит чётко проработать эту правовую конструкцию, чтобы ко времени полноценного запуска у нас были готовые законодательные решения.

Мария Воропаева, депутат Мосгордумы, замруководителя Центрального аппарата ЛДПР.