Будущее на электротяге

политконсультантСтанислав Корякин

Интерес к электромобилям растет, но говорить о скором массовом переходе на электротранспорт пока рано. Главные барьеры — высокая стоимость, недостаток зарядной инфраструктуры и ограничения для дальних поездок. О перспективах рынка электромобилей «Актуальным комментариям» рассказал социальный архитектор, член Общественной палаты РФ, политконсультант, автор Telegram-канала «Смыслы и стратегии» Станислав Корякин.

Можно ли считать нынешний рост интереса к электромобилям долгосрочным трендом или он напрямую связан с текущей ситуацией на топливном рынке?

— Электромобили, безусловно, перспективны, однако вопрос горизонта их массового распространения далеко не так очевиден. 

Стоит вспомнить, что история автомобилестроения начиналась именно с электромобилей. Позже в качестве альтернативы появился двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который оказался более эффективным на том этапе развития технологий и начал активно развиваться. Сегодня мы наблюдаем новый виток этой истории, когда электромобили постепенно начинают возвращать себе утраченные позиции. 

Другое дело, что пока электромобили не настолько совершенны и не настолько универсальны, как автомобили с ДВС. И только тогда, когда будет решен вопрос их универсальности, можно будет говорить о реальной альтернативе традиционным автомобилям. 

В целом это долгосрочный тренд. Скорость его развития будет определяться несколькими факторами: состоянием инфраструктуры обслуживания, стоимостью автомобилей, развитием зарядной сети, а также запасом хода. Электромобили по-прежнему остаются дороже автомобилей с ДВС, а инфраструктура зарядных станций пока недостаточно развита. 

Кроме того, сохраняется проблема дальних поездок, особенно с учетом расстояний, характерных для России. Например, чтобы доехать из Севастополя до Владивостока, потребуется несколько зарядок. При этом сегодня существуют сложности с пересечением Крымского моста на электромобилях и гибридных автомобилях в силу действующих мер безопасности. Получается парадоксальная ситуация: Крым испытывает проблемы с обеспечением традиционным топливом, однако электромобили, которые могли бы частично снизить зависимость от него, не могут попасть туда через Крымский мост, а маршрут через исторические регионы пока нельзя назвать безопасным. 

Если говорить о бизнесе, службах доставки, такси и корпоративных автопарках, то их быстрый переход на электротранспорт маловероятен. Сказываются ограниченное количество доступных электромобилей и недостаточное развитие зарядной инфраструктуры. Причем сложности существуют даже в Москве. Если представить себе резкое увеличение парка электромобилей, то инфраструктура уже сейчас испытывала бы серьезную нагрузку. А в регионах ситуация еще сложнее. 

Например, сейчас я нахожусь в Иркутске. Здесь, на фоне проблем с топливом интерес к электромобилям среди жителей заметно растет, однако практически все признают, что заряжать такие автомобили пока попросту негде. Хорошо тем, кто живет в частном доме: они могут поставить автомобиль на медленную зарядку от обычной розетки на ночь. Но что делать тем, кто такой возможности не имеет? Даже если взять Москву, я живу на западе города, и там зарядных станций для электромобилей тоже недостаточно. Хотя лично я с удовольствием приобрел бы автомобиль с электродвигателем. 

Что сегодня способно стать главным драйвером рынка электромобилей: государственные меры поддержки, снижение стоимости технологий или дальнейший рост цен на традиционное топливо?

— Главными драйверами рынка электромобилей, на мой взгляд, могут стать государственные меры поддержки, хотя в ближайшей перспективе рассчитывать на них, скорее всего, не приходится. В более долгосрочном горизонте решающими факторами будут снижение стоимости технологий и рост цен на традиционное топливо. Вопрос лишь в том, насколько устойчивым окажется этот рост. 

Мы уже наблюдали ситуацию, когда повышение стоимости топлива в Европе привело к росту спроса на электромобили. Однако впоследствии многие крупные автоконцерны пришли к выводу, что слишком резкая ставка исключительно на электромобили оказалась ошибочной.

Например, концерн Volkswagen испытывает из-за этого серьезные трудности. С аналогичными проблемами столкнулись и другие производители.

Станислав Корякин, политконсультант, социальный архитектор, член Общественной палаты РФ, автор Telegram-канала «Смыслы и стратегии».

#СтаниславКорякин