Война за тротуары

политконсультантСтанислав Корякин

Начинается новый сезон электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности. Почему этот сезон каждый раз сопровождается одними и теми же конфликтами и насколько реалистично разделить городское пространство между пешеходами, велосипедами и самокатами без постоянных запретов? Об этом «Актуальным комментариям» рассказал политконсультант, член Общественной палаты РФ, автор Telegram-канала  «Смыслы и стратегии» Станислав Корякин. 

— Есть такой анекдот про разговор между пользователем спортивного мотоцикла и байкером на «Харли Дэвидсон». Когда владелец спортивного байка обижался, что байкеры не хотят с ним общаться, несмотря на то, что и те и другие — мотоциклисты, байкер на «чопере» ему ответил: «А что с вами знакомиться? Вы же каждый год новые».
Смысл этого анекдота в том, что пользователи спортивных мотоциклов достаточно часто попадают в аварии из-за того, что не могут справиться с управлением на высоких скоростях и столкновений с другими участниками дородного движения. 

Аварийности подвержены и пользователи более медленных мотоциклов, со средствами индивидуальной мобильности (СИМ) — гироскутеры, моноколеса, самокатчиками и т.п. — ситуация примерно такая же.

В 2025 году в России зафиксировано 3,2 тыс. ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ), включая электросамокаты, что на 26% меньше, чем в 2024 году, когда произошло 4 426 таких аварий. Несмотря на снижение общего числа, количество погибших выросло с 54 до 68 человек, пострадавших — почти 3,4 тыс. чел.

Во многом она не столь угрожающа, потому что пользователи СИМ используют тротуары, то есть места перемещения пешеходов. И в столкновениях СИМ — средства повышенной опасности для пешеходов. 

Собственно, конфликты пешеходов с пользователями СИМ привели к тому, что теперь самокаты номерные, а пользователей каршеринговых самокатов страхуют. Но это все равно не избавляет пешеходов от инцидентов с теми, кто использует колесные средства персональной мобильности.

Проблема здесь в том, что конфликты происходят, в основном, в городах, где очень высокая плотность населения и движения, в том на тротуарах. Там, где практически невозможно или сложно выделить отдельные полосы для велосипедов, отдельные для СИМ, чтобы они не мешали автомобилистам и пешеходам.

В городах, где проводились эксперименты с велодорожками — например, в Петербурге, видно, что ими пользуется ограниченное количество велосипедистов. Это вызывает нарекания со стороны автомобилистов. То есть всегда возникает вопрос баланса интересов.

В такой ситуации, где плотность является частью жизни, культура имеет первостепенное значение. В первую очередь — культура взаимодействия, культура соблюдения интересов других и, соответственно, культура нахождения баланса.

В силу того, что пользователи СИМ «каждый год новые», нужно признать необходимость определенного обучения, сертификации или каких-то форматов, связанных с тем, что человек не просто понимает, как управлять таким средством технически, а как им управлять в городе, где существуют интересы других групп населения, которые не пользуются такими средствами, но при этом тоже заинтересованы в безопасном и комфортном перемещении.

«Новыми» эти пользователи являются именно потому, что возникает новое поколение, люди взрослеют. Кроме того, приезжают люди из других регионов и даже стран, которые зачастую не знакомы с культурой сосуществования в крупных городах. При этом культура, которая передается от поколения к поколению, в данном случае тоже не срабатывает, потому что такие средства передвижения тоже новые. И носители этой культуры — в большинстве своем молодые люди. С учетом всех этих факторов мне кажется целесообразным введение какого-то обучения, аналогичного водительским правам, но в более упрощенном формате.

Актуальность задачи разрешения этих системных конфликтов подчеркивается тем, что города в ближайшее время вряд ли избавятся от средств индивидуальной мобильности именно в силу того, что логика так называемого 15-минутного города предполагает перемещение на относительно небольшие расстояния или даже на большие расстояния, но там, где не ходит общественный транспорт. Поэтому, скорее всего, такие средства передвижения будут частью городского пространства и городской жизни. При этом развитие дорожной инфраструктуры будет всегда отставать от роста количества СИМ.

Да и их скорость может существенно превышать скорость обычных велосипедов — что формирует дополнительные риски и для пешеходов, и для самих пользователей СИМ.
Следовательно, необходимы какие-то долговременные правила, защищающие всех, в первую очередь, обычных пешеходов, перемещающихся по тротуарам, и санкции за нарушение этих правил. 

Это, на мой взгляд, вполне очевидно для поддержания баланса общественных интересов.

Станислав Корякин, политконсультант, член Общественной палаты РФ, автор Telegram-канала «Смыслы и стратегии».

#СтаниславКорякин