Транзитные запреты

Надеюсь, дело до запрета транзитных полетов авиакомпаниям ЕС не дойдет. Этот запрет является разрушительным для всех сторон.

Через нас проходят многие-многие сотни рейсов ежедневно и, может быть, даже ежечасно. Территория у нас огромная, и путь из Европы в Азию лежит через нас. Таким образом будет нанесен очень большой ущерб европейским компаниям, потому что теперь придется лететь в обход, удлинять маршрут, удорожать стоимость билетов и проигрывать в конкурентной борьбе азиатским компаниям.

Здесь мало радостного. И не надо забывать, что у них есть возможность нам сильно ответить. Наши маршруты тоже пребывают не в вакууме, а отлажены на территориях многих стран. И, приняв ответные меры, они могут заставить нас терпеть убытки. В общем, это игра на очень опасном инструменте, когда обеим сторонам наносится колоссальный ущерб.

Что касается Европы, при таком раскладе многие европейские компании будут вынуждены уйти с рынка, потому что станут неконкурентоспособными с азиатами.

Получается, что мы подливаем масло в огонь европейского экономического кризиса, о котором так много говорится.

В Европе работают на очень скромной марже, никто 40% не зарабатывает, 3-5% – уже очень хорошо. Но если придется лететь в обход, то уже ни о какой прибыльности говорить не придется.

Такое решение – не ответ на санкции,  а просто тупиковый путь, из серии  ломать – не строить. Таким образом можно просто стараться по определению вставить палки в колеса европейцам, потому что они ввели санкции.

На мой взгляд, санкции – это тот путь, по которому не надо идти ни нам, ни им. Не искать, куда бы еще ударить, чтобы было побольнее, а вырабатывать такую политику, при которой никуда бить не надо.

Пока, конечно, страдают наши компании. «Добролет» пострадал, потому что его отказались обслуживать и страховать. Если они вообще откажутся нас обслуживать, то у нас очень многие летают и на подержанных аэробусах, и на подержанных «Боингах», и, если их не будут страховать и регулярно обслуживать, то мы на них летать в конце концов не сможем.

В какой-то мере нас тоже загоняют в тупик. Хорошо, что «Добролет» – единичный случай, так как компания осуществляет полеты в Крым. Других компаний, хочу верить, санкции не коснутся. Я  у них в кармане  денег не считал, поэтому проиллюстрировать конкретными цифрами потери вряд ли смогу. Знаю, что львиную долю аэронавигационного обслуживания (а это сотни миллионов долларов в год) получает «Аэрофлот», по очень небольшой доле получают «Трансавиа» и еще одна наша крупная компания. В случае ответных мер со стороны Европы под ударом в первую очередь может оказаться «Аэрофлот». И, конечно, пассажиры. Цены на билеты взлетят в разы.

Трудно предположить, сколько может стоить билет, если лететь в Голландию через Северный полюс.

Я – сторонник того, чтобы стороны отказались подобных мер. Я вообще предпочитаю строить политику на том, чтобы обеим сторонам создавались наиболее комфортные условия. Надеюсь, что до жестких инструментов  – запрета транзитных полетов авиакомпаниям – не дойдет, так как это обоюдоострая мера.