Долгий путь к доверию

экономистВасилий Колташов

Российский автопром пытается вернуть доверие покупателей, но сделать это быстро не получится. Почему отечественные автомобили пока проигрывают китайским, что мешает полной локализации производства и способны ли меры государственной поддержки изменить ситуацию в ближайшие годы? Своим взглядом поделился директор Института нового общества, автор Telegram-канала «Политэкономия» Василий Колташов.

— Потребители сегодня воспринимают российские автомобили как более дорогой аналог китайских, который при этом не всегда способен конкурировать с ними по качеству. Именно поэтому нынешние низкие продажи во многом являются прямым следствием прежней стратегии развития не только отдельных компаний, но и всего российского автопрома. Несмотря на многолетние разговоры о локализации, выйти на стопроцентную локализацию производства так и не удалось.

Причем это касается не только автомобилей европейских или американских брендов, которые выпускались в России, но и машин российских марок. Вопрос полной локализации слишком долго откладывался. В результате сегодня российские технологии во многом оказываются близки к китайским, а промышленная база во многих случаях также опирается на китайские решения.

Это не означает, что изменить ситуацию невозможно. Но рассчитывать, что один только «Москвич» сможет быстро решить накопившиеся проблемы, не приходится. Эти проблемы будут решаться постепенно, тем более что сегодня авторынок испытывает дополнительное давление из-за топливного кризиса. Возникает вполне закономерный вопрос: что будет дальше и насколько вообще перспективной станет покупка нового автомобиля.

Однако по мере того, как государственная протекционистская политика будет поддерживать отечественное производство, качество автомобилей будет расти, а их стоимость — постепенно снижаться. Соответственно, отношение потребителей также начнет меняться. Особенно если людям будут объяснять, что, несмотря на сходство моделей с китайскими аналогами, речь идет о российских автомобилях: это российское производство, российские рабочие места и российские налогоплательщики.

Даже если часть оборудования закупается в Китае, конечный результат — это развитие и возрождение отечественного автопрома.

Дополнительный эффект дадут меры по расширению использования российских автомобилей в такси, а также в системе государственных закупок, когда государственные структуры будут приобретать преимущественно отечественные машины. Логичным продолжением такой политики станет использование российских автомобилей чиновниками и сотрудниками государственных организаций. Во всяком случае, именно в этом направлении должна развиваться государственная политика.

Со временем такая протекционистская политика способна дать результат.

При этом нельзя забывать, что у российского покупателя накоплен серьезный, во многом критический опыт отношения к отечественному автопрому. Он связан с тем, что политика развития отрасли долгие годы была непоследовательной. Если в Китае после запуска собственного автомобилестроения качество продукции последовательно росло, и покупатели видели этот прогресс, то в России подобных устойчивых изменений долгое время не происходило.

Даже в Китае обеспеченные покупатели еще недавно предпочитали немецкие автомобили — особенно это было заметно в таких городах, как Шанхай и Пекин. Но при этом большинство потребителей видело, что национальный автопром развивается и становится все более конкурентоспособным.

В России же новой политике продвижения «Москвича» и других отечественных автомобилей пока просто не хватило времени, чтобы сформировать доверие покупателей. Это доверие не возникает мгновенно. Предыдущие годы были потрачены на другие модели развития, которые в итоге оказались недостаточно эффективными.

После ухода западных компаний стало очевидно, насколько неполной была локализация производства. Выяснилось, что многие предприятия зависели от импортных комплектующих. Для специалистов это не было секретом, но для массового потребителя стало очевидным именно после ухода зарубежных производителей.

Поэтому, когда пройдет определенное время и начнут работать протекционистские меры, отношение к отечественным автомобилям постепенно изменится. Даже если на первом этапе многие модели будут во многом повторять китайские аналоги, а оборудование продолжит поступать из Китая, наличие российской локализации постепенно станет важным конкурентным преимуществом.

При этом китайские компании, локализующие производство в России, еще долгие годы будут оставаться серьезными конкурентами. Такая ситуация сохранится до тех пор, пока экономические условия не позволят сделать российские автомобили дешевле китайских аналогов.

Василий Колташов, директор Института нового общества.

#ВасилийКолташов